Волговский змеевик, установленный в кронштейнах штатного радиатора.
Штатный радиатор, рядом змеевик волговского радиатора. Видна причина замены - вход и выход у штатного радиатора с одной стороны.
Сперва были сняты боковые щиты и штатный масляный радиатор. От последнего понадобились кронштейны, поскольку волговский радиатор пятирядный, из-за чего его родные кронштейны короче и не встанут по месту. Так как чередование рядов идет через одинаковый интервал на обоих радиаторах, змеевик волговского радиатора нормально лег в кронштейны штатного масляного радиатора.
* Изначально планировалось использование впускного шланга от "Волги" (3110-1013100), однако вместо него был куплен более длинный "Шланг топливный - УАЗ 1-штуцерный 1400 мм", который, ко всему прочему, оказался культурнее в исполнении и дешевле.
Радиатор масляный (3102-1013010-02) - пятирядный радиатор, имеющий вход и выход с разных сторон.
Шланг впускной* - длинный шланг, соединяющий радиатор с клапаном через краник.
Справа: Штуцер (24-1017395) - ставится на место болта-штуцера, в него вкручивается клапан.
Слева: Клапан масляного радиатора в сборе (63-1013095).
Для практической реализации волговской схемы на УАЗе с двигателем ЗМЗ-402 потребуются четыре дополнительные детали:
Из обоих рисунков также можно заметить один существенный момент: на волговской схеме отбор масла в радиатор производится до фильтра, в то время как на уазовской - после. Это означает, что на волговской схеме фильтр не тратит свою ограниченную пропускную способность на очистку масла, которое после прохождения по радиатору сливается обратно в поддон. Таким образом, на волговской схеме, в отличие от уазовской, в силу снижения нагрузки на фильтр, максимально оттягивается момент открытия перепускного клапана масляного фильтра, т.е. момент, когда в магистраль начнет поступать неочищенное масло (рис.1-14а).
1,11 - шланги; 2 -воздушный фильтр; 3 - фильтрующий элемент; 4 - крышка коромысел; 5 -масляный фильтр; 6 - масляный насос с маслоприемником; 7 - пробка сливного отверстия картера двигателя; 8 -масляный радиатор; 9 - запорный краник масляного радиатора; 10 - датчик указателя давления масла; 12 -калиброванное отверстие вентиляции картера
Рис.2 Система смазки ЗМЗ-402 на автомобиле УАЗ
1 - приемный патрубок масляного насоса; 2- редукционный клапан; 4- отверстие для слива масла; 5- датчик указателя; 6- масляная магистраль; 7 - отверстие для подачи масла к шестерням масляного насоса; 8 - винтовая канавка; 9 - трубка для смазки распределительных шестерен; 10 - канавка на первой шейке распределительного вала; 11 - крышка маслозаливной горловины; 12 - канал в коленчатом вале; 13 - пробка; 14 - перепускной клапан закрыт; 14а - перепускной клапан открыт; 15 - канал для подачи масла к оси коромысел; 16 - фильтрующий элемент; 17 - пробка для слива отстоя; 18 - отверстие для разбрызгивания масла; 19 - датчик лампы аварийного давления масла; 20 - клапан масляного радиатора; 21 - запорный краник масляного радиатора; 22 - масляный насос; 23 - пробка; 24 - указатель уровня масла
Рис.1 Схема системы смазки ЗМЗ-402 на автомобиле "Волга":
Масляные радиаторы по конструкции аналогичны трубчато-пластинчатым радиаторам системы охлаждения или выполнены из оребренных трубок. Через радиатор масло прокачивается либо самостоятельным масляным насосом (секцией), либо отбирается из главной магистрали, питаемой основным насосом через жиклер. Секцию насоса, подающего масло в радиатор, снабжают перепускным клапаном, отрегулированным на избыточное давление (0,12 МПа). Если радиатор питается от общего насоса, то в смазочную систему вводят предохранительный клапан, который отключает радиатор при понижении давления в системе до 0,1 МПа". Если принять во внимание, что ЗМЗ-402 имеет систему с единственным масляным насосом, то по "науке" в его масляной магистрали должен стоять дополнительный клапан, исключающий падение давления ниже минимально допустимого. На приведенной картинке из книги "Двигатель автомобиля ГАЗ-3110 "Волга" (Калашников А.А.,1999) этот клапан виден (рис.1-20), на картинке для того же самого двигателя, но из Руководства по эксплуатации на УАЗ-3151х (рис.2) никакого клапана нет.
В книге "Устройство автомобиля" (В.П. Передерий, Учебное пособие, 2006) о масляном радиаторе говорится следующее: "Необходимую температуру масла (80-110 градусов С) поддерживают с помощью двух систем - охлаждения и смазочной, работа которых тесно связана между собой.
Почему это происходит? Ответ я посчитал правильным искать в официальной литературе.
Как известно, основной проблемой, по которой использовать масляный радиатор проблематично, является значительное снижение давления в масляной магистрали на холостых оборотах (вплоть до загорания аварийной лампы) при хорошо прогретом двигателе.
Проблема масляного радиатора УАЗ-3151х с двигателем ЗМЗ-402
Проблема масляного радиатора УАЗ-3151х с двигателем ЗМЗ-402
Комментариев нет:
Отправить комментарий